June 8th, 2019

promo a_tushin may 11, 2017 20:37 163
Buy for 20 tokens
Без мудреных подводок… френдмарафон. Добавлю всех, кто добавит меня . СК не важен.

Утренний глоток поэзии




Зинаида Гиппиус

Тише

"...Славны будут великие дела..."
                                               Сологуб

Поэты, не пишите слишком рано,
Победа еще в руке Господней.
Сегодня еще дымятся раны,
Никакие слова не нужны сегодня.


Collapse )




Как упоительны в Платове вечера

И вот я впервые на мероприятии в аэропорту Платов. Можно наблюдать за происходящими событиями с самолетами. Они летают и тают в небесах. Кто-то прилетает, а кто-то становится к терминалу. И за всем этим наблюдает наша команда фотографов. Но время не стоит на месте. Начинали свое мероприятие был день.

Collapse )


лиса тебя съест

Как нами манипулируют



Вчера в заголовках многих медиа вот что: "В Шереметьево лежит неразобранной тонна багажа".
Да ещё вот с такой картинкой.

Подразумевается, что это ужос ужос, дочегодовели, мывсеумрем.


Collapse )


Хочешь сделать доброе дело - помоги больным детям http://help.zabotadetyam.ru./

Первые паровозы

Идеи заменить относительно медленных, слабых, прожорливых и болеющих лошадей на что-нибудь более совершенное рождались неоднократно. В восемнадцатом веке даже стало понятно, что именно может заменить животных на транспорте – паровая машина. Сразу в нескольких странах талантливые механики смогли соорудить самодвижущиеся повозки, приводимые в движение паровым двигателем.
Наиболее удачным образцом стала трехколесная машина англичанина Уильяма Мёрдока, придуманная в 1784 году. Это чудо техники развивало на твердой дороге скорость до 14 километров в час, но дальше опытов дело не пошло. Причем дело было не только в технических сложностях, но и в том, что британское духовенство посчитало изобретение богопротивным и чуть ли не сатанинским. В итоге Мёрдоку настоятельно порекомендовали заняться чем-то более спокойным. Во избежание осложнений механик не стал развивать свои идеи парового транспорта, благо у него и других дел хватало.
Зато идею творчески развил ученик Мёрдока по имени Ричард Тревитик, который не просто по примеру наставника спроектировал собственный трактор, но и довел его до практического воплощения в 1801 году, а затем выдвинул революционную идею, перевернувшую все представления о транспорте. Поскольку обычные дороги были слишком неровны, англичанин предложил для своей машины сделать идеально ровную магистраль из двух металлических рельсов.
Так родился паровоз. За первое десятилетие девятнадцатого века талантливый англичанин создал несколько локальных железных дорог для крупных промышленных компаний и спроектировал для них несколько моделей паровозов. Правда не все из них вышли удачными, но в целом почин паровому движению был положен.
Паровоз Тревитика Pen-y-Darren

Лучшим из творений Ричарда Тревитика стал паровоз получивший собственное название «Catch Me Who Can» («Поймай меня, кто сможет»), развивавший скорость до 30 км./ч. Чтобы привлечь инвесторов, Тревитик построил за свой счет аттракцион в виде кольцевой железной дороги по которой катал желающих или устраивал гонки «паровоз против лошадей». К несчастью для механика его коммерческие таланты оказались посредственными, он не сумел найти заказчиков и разорился.
Паровоз Тревитика и кольцевая дорога-аттракцион для его демонстрации

Зато его пример вдохновил Джорджа Стефенсона, который принялся проектировать паровозы для шахт и рудников. Не сразу, но он добился того, что машины стали способны полностью заменить лошадей при перевозке вагонеток с углем и рудой.
В 1820 году Стефенсон построил первую в мире дорогу от угольной шахты Хэттон до города Сандерленда, на которой не использовалась мускульная сила животных. Спустя пять лет он же построил 40-километровую железную дорогу Стоктон-Дарлингтон, предназначенную для перевозки угля с угольных шахт в порт Стоктон, где он перегружался на морские корабли. Обслуживали ее паровозы оригинальной конструкции, получившие название «Locomotion» («Движение»). Именно с тех пор слово локомотив вошло в наш обиход в значении двигающиеся по рельсам тяговые транспортные средства. Кроме товарных вагонов в составе курсирующих поездов был открытый пассажирский вагон, так что эта дорога стала не только самой длинной железной дорогой в мире, но и первой пассажирской дорогой.
Locomotion № 1. современная реплика
Локомотив № 1

Позитивный опыт эксплуатации этой дороги привел к тому, что железнодорожный транспорт стал рассматриваться не как экзотика, а как реальная альтернатива гужевому. Сразу несколько фирм принялись за проектирование паровозов.
Сказать, что шествие паровозов по миру было легким нельзя. Против новинки выступали священники, видевшие в самобеглых машинах козни дьявола, крестьяне, опасавшиеся что грохочущие монстры испортят землю и вызовут болезни у скота, и даже ученые. Например, Баварский королевского медицинский совет в 1837 году выдал такое заключение: «Строительство железных дорог нанесло бы ущерб общественному здоровью. Совершенно очевидно, что быстрое движение (со скоростью 41 км/час) должно вызвать у пассажиров заболевание мозга, своего рода буйное помешательство. Поскольку очевидно также, что найдутся люди, которых эта ужасная опасность не страшит, государство обязано защитить, по крайней мере, хотя бы зрителей, ибо вид быстро мчащейся паровой машины может вызвать подобное заболевание и у них». Одна английская газета предостерегала: «Паровозы помешают коровам пастись, а курам нести яйца. Соседние с дорогой деревни сгорят, а содержатели придорожных трактиров и гостиниц разорятся».
Однако внедрение паровозов сулило изрядную прибыль и все больше коммерсантов находили идею железных дорог перспективной.
В 1829 году в Англии прошло испытание локомотивов, созданных пятью различными частными компаниями, победителем которых стал паровоз конструкции Стефенсона под названием «Ракета».
Это было не просто развлечение публики, собравшейся посмотреть на гонки стальных монстров, а серьезное событие – выбор лучшего паровоза для эксплуатации на новой железной дороге Ливерпуль-Манчестер, запуск которой планировался в следующем году. Эта дорога длиной в 56 километров связала промышленный город Манчестер с морским портом в Ливерпуле.
Эта дорога стала необычайно успешным с коммерческой точки зрения предприятием, и породила начало «паровозного бума», вскоре охватившего весь мир.
Так началась эра пара и стали.

5 романов Олега Ефремова: К кому известный актёр испытывал настоящие глубокие чувства













Олег Ефремов не считал себя красавцем, однако совершенно невероятное обаяние словно притягивало к нему женщин. Официально Олег Ефремов дважды состоял в браке, несколько раз в гражданском, а многочисленные романы, серьёзные и не очень, точно посчитать не представляется возможным. Его мужская харизма была настолько сильной, что каждая его женщина считала себя единственной в его жизни. На самом деле лишь одна актриса смогла целиком завладеть его сердцем.
Related image
Collapse )

Мы их потеряли, но война только началась

Эта история стара как мир: одна группа ненавидит другую – и наоборот, но история вражды всегда разная. Вот одна из историй подобной вражды между двумя социальными группами, где каждая из сторон считает себя бескомпромиссно правой.



Collapse )

Вести с альтернативных полей



Нет, я не о себе ;). Я о любимой платформе для социальной журналистики Конт, где у меня есть страничка, кстати не на последней позиции;))) Так вот Конт занял на днях 7-ое место среди всех русскоязычных ресурсов:

Collapse )


Вечер над Платовым

Еще раз напомню о том, что есть такой международный аэропорт Платов, который скоро станет Южным хабом. Конечно, очень хочется, чтобы наш аэропорт давал возможность попасть в основные большие города мира. Вот так из Ростова, без пересадки и куда ни будь на Азорские острова. Красиво и великолепно.

Collapse )


Хождения по мукам. Современная версия.

Улитки, Зависит, Акробатика, Спорт, Гимнастика


Товарищ Греф, конечно, может рапортовать про цифровизацию. А я ему авторитетно и обоснованно отвечу, что ее у нас в стране нет. От слова совсем.

Накопив за три года справочки и справища по всяким учреждениям лечебного профиля и трепетно и многократно позаполняв священную бумажку - декларацию 3-НДФЛ - я  наконец созрела все это отнести в налоговую.

И как всякий digital человек, живущий в ноутбуке и по работе и дома, резонно решила, что все сделаю не выходя из дома. Однако, здравствуйте!

Принимать мои декларации программа не хотела.Требовала те, которые сделаны именно в одной конкретной пограмме. Потом я не смогла впихнуть файлы, потому что они не проходили по весу. И, наконец, после долгих мытарств, наконец выяснилось, что я работаю в старой версии кабинета, а надо в новой.И ключ у меня выдан для старой. Пришлось переподключать ключ.

На второй день мучений новый ключ вставать не захотел. О чем мне и было предложено составить текет в техподдержку. Не дублируйте тикет, попросили в автописьме. Мы все видим, мы все починим.

Ответ на тикет пришел через два - Карл, два!!!! - месяца. Мол, мы починили. Они конечно, молодцы, слов нет. Одни буквы. А я, потратив на эту бодягу два дня, пошла на почту, за 15 минут (да, Почта России тут не оправдала моих ожиданий - но в обратную сторону) оформила заказные письма с уведомлением. И вуаля. Через три дня налоговая их получила, о чем и отчиталась мне в личном кабинете, начав камеральную проверку.

Примерно также- около двух месяцев - я пыталась вывести возваращенную по вычету сумму. Устала. Честно. Только месяц уходит на то, чтобы они написали мне - "Мы отправили ваше заявление в вашу местную налоговую"! Они пешком его несли туда?

Мне  - правда на транспорте - хватило пары часов. Дошла я ножками до налоговой. Подала ручками заполненные заявления на возврат.

Цифровизация говорите? Ню-ню...